十年巨变 乘“轨”而上——合福高铁开通运营十周年

中安在(zài)线、中安新闻客户端讯　一条钢铁银龙穿行在山水(shānshuǐ)间，将安徽、江西(jiāngxī)、福建三省紧密相连。被誉为“中国最美高铁”的合福高铁，自2015年6月28日开通运营以来，已悄然走过十个春秋。 合福(héfú)高铁安徽段全长384公里，串联起合肥南、无为、铜陵北(běi)、绩溪北、黄山北等11个车站，将合肥与黄山之间的时空距离从原来的7个多小时压缩(yāsuō)到了1个半小时(bànxiǎoshí)。十年来，合福高铁列车开行近50万列，运行超过1.2亿公里，运送旅客5.46亿人次。 诗与远方：高铁绘(huì)就文旅新图景 “这次我们全家特意坐高铁来黄山(huángshān)旅游，出站后就直接去西溪南，现在高铁出游真是太便捷了！”来自广东的温女士兴奋地说。回忆起十几年前的黄山之行，她感慨道：“那时候高铁还没开通，我得先飞到杭州，再(zài)转乘三个多(duō)小时的大巴，一路(yīlù)颠簸特别辛苦。” 西溪南古村落，这个被网友称为“绿野仙踪”的(de)秘境，距离黄山北站仅十几分钟车程。漫步其间，潺潺溪水穿村(chuāncūn)而过，参天古树(gǔshù)掩映着粉墙黛瓦，展现着浓厚的徽州风情。 “高铁开通前，我们(wǒmen)村一年到头也见不到(búdào)几个游客。”黄山市徽州区西溪南镇西溪南村党委书记吴志明说，2015年合福高铁开通后，长三角游客3至4小时(xiǎoshí)就(jiù)能直达西溪南村，客源市场一下子就打开了。2024年，西溪南村游客量较十年前增长近40倍，还吸引了众多文旅企业投资，民宿、餐饮、咖啡馆等(děng)业态不断涌现。 西溪南枫杨林 陈相 摄(shè) “随着高铁(gāotiě)的开通，西溪南‘出(chū)圈’后，我们民宿生意也越来越红火。”民宿主理人张翠翠笑着说(shuō)。这家民宿的老板来自广东，到黄山旅游时(shí)被这里的古建筑吸引，看到高铁带来的客流潜力，当即决定留下来创业。如今(rújīn)，这家民宿已经成为当地的“网红”打卡点，旺季时“一房难求”。 据了解(liǎojiě)，黄山北站从开通初期的年发送旅客约150万人次，跃升至近年超500万人次，十年累计发送旅客近2000万人次。黄山市游客接待量和文(héwén)旅总收入翻了一番多，从10年前的354.4亿元，上升(shàngshēng)至如今超过(chāoguò)840亿元。 京福客专安徽公司党委书记、总经理杨怀志(yánghuáizhì)介绍，合福高铁让黄山与周边城市形成了“1-3小时经济圈”，吸引了更多游客前来观光旅游，对服务沿线人民群众(qúnzhòng)，推动文旅产业融合和安徽省城镇化(chéngzhènhuà)发展，承接产业转移，密切(mìqiè)区域联系和促进经济社会(jīngjìshèhuì)协调发展，加快推进“长三角一体化”和中部崛起等发挥了积极作用。 今年(jīnnián)“五一”期间(qījiān)，铜陵“火了”，成为安徽热门旅游目的地，永泉小镇、犁桥水镇、浮山等主要景区接待量均超(chāo)10万人次，这离不开合福高铁的带动作用。 “十年来(lái)，铜(tóng)陵年接待游客量从2015年的约1100万人次，增长至(zhì)2024年的超2700万人次，年均增幅达10%，其中(qízhōng)高铁带来的客流占比约30%。合福高铁带动了福建、江西等省游客来铜旅游，市外(wài)游客占比从20%提升至65%，周末游、假日游、短途游游客增长尤为明显。”铜陵市文化和旅游局党组书记、局长李文庆说，合福高铁开通运营(yùnyíng)十年来，为铜陵文化旅游发展(fāzhǎn)注入了强劲动力。 产业发展：高铁催生(cuīshēng)产业新生态 “东超科技现在已经进入了技术发展的‘快车道’，所以我们(wǒmen)现在更多的是‘走出去’。我们跟福建以及周边的省份(shěngfèn)都发生了密切(mìqiè)的联动，合福高铁为我们这类(lèi)扎根本地的高科技企业发展注入了强劲动能(dòngnéng)。”安徽省东超科技有限公司副总经理朱永志深有感触地说，高铁便捷的交通网络极大缩短了企业与各大城市之间的时空(shíkōng)距离，有效提升了技术合作、项目落地、客户服务和人才交流的效率。 记者了解(liǎojiě)到，东超科技是一家以可交互空中(kōngzhōng)成像(chéngxiàng)技术为重点研发方向的国家级高新技术企业，其中自主研发的可交互空中成像技术，处于国际(guójì)领先地位，广泛应用于智慧医疗、公共设施、智慧车载、智慧家居、智慧政务等领域。 值得一提的是，由东超科技研发的“非接触式设备”将应用在中车CR450高速动车组上，目前该设备已经完成(wánchéng)了全气候实车路(chēlù)试，面对高寒、湿热(shīrè)、强振动等复杂工况，设备表现稳定、运行零故障，技术可靠性和环境适应性获得了充分验证，后期将规模化(guīmóhuà)量产交付。 一列动车组列车(lièchē)从合肥南站驶出　殷超　摄 合福高铁的开通(kāitōng)同样给无为(wúwéi)市这座小城的产业发展，带来了新的活力机遇。 2015年(nián)6月，合福高铁正式(zhèngshì)通车运营，无为市迎来了高铁时代。这十年，高铁已成为驱动无为市经济社会高质量发展的(de)强劲动力，深刻改变了无为市的发展格局。 “高铁极大改善了无为(wúwéi)(wúwéi)市的(de)交通条件和营商(yíngshāng)环境，有效破解了企业发展的瓶颈，使无为的产业生态更加优化，成功构建了电线电缆、新能源汽车零部件、绿色食品、羽毛羽绒、大数据等现代产业体系。”无为市发展改革委铁路办专职副主任赵淼说。 高铁的(de)开通显著(xiǎnzhù)提升了无为的区位(qūwèi)优势，吸引了大量企业人员往返合肥、南京、上海等地，让无为与合肥、南京等城市(chéngshì)的人才交流更加频繁。不少技术人才选择返乡创业或就业，推动无为与长三角(zhǎngsānjiǎo)核心城市的产业对接，使原本偏居一隅的县级市融入长三角“两小时经济圈”。 一列动车组列车行驶在(zài)合福高铁安徽段线路上　黄纲纲　摄 服务升级：智慧(zhìhuì)出行的十年进阶 从开通初期的(de)每天几十对列车，到如今(rújīn)高峰期超百对列车；从专业的规范化服务，到精准的特色化服务，十年间，合福高铁从“走(zǒu)得了”向“走得好、走得快、走得舒适”大步迈进。 作为合福高铁的重要(zhòngyào)枢纽站点，上铁集团合肥直属站在合福高铁开通后，充分发挥客运枢纽优势，结合客流变化(biànhuà)特点，持续(chíxù)优化动车开行方案，加密动车开行频次，新增“巢湖东-上海”等始发列车，不断满足沿线(yánxiàn)群众出行需求，让“随到随走”成为(chéngwéi)可能。2024年合肥南站发送旅客超3701万人次，较2015年增长225%。 合肥南站(nánzhàn)候车室　殷超　摄 “十年(shínián)(shínián)来，合肥(héféi)南站的线路(xiànlù)由最初的2条增至7条，开行列车由建站(jiànzhàn)之初的14趟增加至如今高峰期528趟，运力足足提升了37倍。”上铁集团合肥直属站合肥南客运车间主任顾军说，合肥南站线路覆盖范围不断扩大，逐步形成了辐射全国24个省、20个省会城市，客流由十年前的几千人(jǐqiānrén)，到如今日均到发旅客超10万人次的格局，不断刷新着建站以来的历史记录。 “十年间，我(wǒ)亲历了服务的深刻变革。从试行刷身份证(shēnfènzhèng)检票进站到全面推广‘电子客票’，从扫码订餐到‘高铁外卖’品味沿途风味，硬件(yìngjiàn)、软件设施的技术升级令人惊叹。”上(shàng)铁集团合肥客运段高铁一车队列车长张纯君说。合福高铁开通之日，她作为首发列车上的广播员，见证(jiànzhèng)了这些年的巨变。 高铁穿过合福铁路绩溪(jìxī)段　章晓璇　摄 此外，暑期亲子(qīnzǐ)游、学生游客流将增多，合肥南站聚焦(jùjiāo)旅客个性化(gèxìnghuà)需求，结合今年启用的“一站式”候车区域，将为旅客打造更为舒适、便捷的候车空间，其中特别配备了滑滑梯、地垫、防护围栏、防撞条等游乐设施，满足不同年龄段孩子(háizi)的玩乐需求。 “合福高铁(gāotiě)是第一条纵贯安徽南北的(de)(de)快速客运铁路，同时与合蚌、京沪高铁衔接，构成北京至福州的高速铁路大通道，对于完善安徽快速铁路网布局，确立在全国(quánguó)铁路网中的枢纽地位起到了关键作用。”安徽省发展改革委铁建办副主任付佳佳说，十年间，合福高铁的开通促进了区域间人才、资金、技术等生产要素的合理流动和优化配置，推动产业结构调整(jiégòutiáozhěng)升级，加强了城市(chéngshì)间的经济联系与相互融合，提升城市的承载和辐射(fúshè)能力。 合福高铁的(de)故事仍在续写——它不仅是地理空间(kōngjiān)的连接者，更是时代发展的见证者，承载着沿线人民对美好生活的向往，向着更加辽阔的未来疾驰而去(qù)。（记者　吕文卫）